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Honda presenta el espectacular prototipo CR-V Hybrid Racer, concebido por los ingenieros de Honda Performance Development (HPD), con el apoyo del centro de diseño de la compañía, ubicado en California. Se trata de un “laboratorio rodante” que ayudará a continuar con el desarrollo de las tecnologías electrificadas.
Mientras estaba en desarrollo, el proyecto llevaba el nombre en clave «La Bestia». De hecho, la inspiración para su aspecto fue la silueta de los autos de carreras GT y de rally del Grupo B de las décadas de 1980 y 1990. A su vez, desde el inicio estaba claro que se iban a usar componentes mecánicos desarrollados en las carreras.
De hecho, el Honda CR-V Hybrid Racer fue creado a partir de un chasis tubular. Sin embargo, la carrocería presenta una curiosa mezcla: la mitad inferior está hecha en fibra de carbono y la parte superior es de acero. Esto se debe a que comparte el techo, los panorámicos y otras piezas con la CR-V de serie.
También hay un impactante kit aerodinámico, compuesto por unos enormes guardabarros, el splitter frontal, un gran alerón posterior y puertas con apertura “tipo mariposa”. Para completar, el trabajo de pintura combina colores como Hybrid Blue y Racing Red, simbolizando la dualidad del sistema de propulsión.
A parte de su espectacular diseño, lo más interesante del prototipo es la unidad de potencia híbrida. Se trata de la tecnología que Honda introducirá en la IndyCar a partir de 2024, la cual combina el motor biturbo Honda V6 HI23TT de 2,2 litros con unidad eléctrica Entel. Corre con combustible Shell 100% renovable.
Esto va unido a un sistema de almacenamiento de energía Skeleton y transmisión secuencial Xtrac de seis cambios. Mientras que elementos como radiadores y suspensión trasera fueron adaptados del chasis Dallara IR-18 de IndyCar. Por su parte, la suspensión delantera proviene de un Acura NSX GT-3 Evo22.
Para completar, el tren de rodaje usa unos rines 2Elle Engineering de 20 pulgadas, con llantas especiales Firestone Firehawk Indy 500. Y no podemos pasar por alto los frenos de disco Brembo en las cuatro esquinas. Todos estos componentes son claves para transmitir la potencia al suelo de forma eficiente.
A pesar de su desarrollo, el Honda CR-V Hybrid Racer no está diseñado para competir. Será un show-car que la compañía exhibirá en varias competencias de IndyCar a lo largo de 2023 y también en algunos eventos especiales. Sin embargo, será posible verlo rodar durante breves demostraciones en las pistas de carreras.
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Hace un par de años, cuando Nissan anunció su estrategia Ambition 2030 mostró una serie de modelos virtuales, como el Max-Out Concept. Ahora, este vehículo vuelve a ser protagonista con motivo del Nissan Futures, un evento que muestra cómo la marca está dando forma a su futuro.
Particularmente, el evento se centra en dos ejes temáticos: movilidad sostenible y diseño innovador. Por ello este biplaza convertible representa la visión de la compañía y combina estos factores tan representativos. Según el fabricante, el modelo deportivo proporciona una “sensación liberadora”.
Esta fue la excusa suficiente para tomar la decisión de convertirlo en un modelo físico en el que destacan varios detalles. Por ejemplo, las ruedas tienen unas cubiertas con motivos 3D, hay una combinación cromática de azul y verde y tanto adelante, como detrás, hay grandes paneles iluminados.
El interior también presenta una amplia pantalla digital capaz de manejar múltiples tareas. A esto se suma un volante de forma rectangular y unas sillas cuyos respaldos son adaptables, dependiendo de las condiciones de manejo. Todo esto combinado con un estilo retro que recuerda a los concept-cars de los años 80 y 90.
Más allá de su aspecto futurista, Nissan no ofrece información sobre el tren motriz o el rendimiento que podría tener el Max-Out Concept. De hecho, es posible que solo sea un ejercicio de diseño, sin ningún componente mecánico. Tampoco se menciona sobre la posibilidad de llevarlo a producción en algún momento.
Además del Max-Out, es importante recordar que también existen los Chill-Out, Surf-Out y Hang-Out, aunque solo de forma virtual. Todos ellos conforman un grupo de vehículos conceptuales eléctricos, que proyectan las ideas de la marca acerca de los crossover, las pick-ups y los autos deportivos del futuro.
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Porsche celebrará sus 75 años de trayectoria en 2023 y para honrar su glorioso legado, presenta el Vision 357 Concept. Se trata de un vehículo busca combinar el pasado, el presente y el futuro de la marca mediante un hilo conductor. Y para ello, los diseñadores del equipo Style Porsche se inspiraron en el modelo 356.
Es importante recordar que fue el primer modelo de la marca construido en serie y el famoso ejemplar No. 1 fue presentado en junio de 1948. El auto estuvo en producción hasta 1965, durante los cuales fue objeto de diversas evoluciones, para convertirse en la “piedra angular” que le daría posterior reconocimiento a la firma.
En ese sentido, la elegante carrocería del prototipo respeta las proporciones del célebre deportivo, pero se combina con las líneas futuristas. Si bien el frente luce moderno, la parte posterior es toda una oda a los 356 Coupé. Inclusive, hasta se reinterpreta la rejilla trasera tan característica de dichos modelos.
Llama la atención que no hay manijas y los retrovisores han sido reemplazados por cámaras. A su vez, los faros tienen una curiosa solución, pues en lugar de ser unidades separadas, hay unas perforaciones iluminadas en la carrocería que conforman su silueta. También hay grandes salidas de escape de titanio.
Para completar, el Porsche Vision 357 Concept tiene un kit de faldones y difusores en la parte inferior. A ello se suman unos rines de magnesio de 20 pulgadas con cubiertas especiales y el panorámico tiene una forma curva. Junto con las ventanas, da la sensación de ser una sola pieza, como si fuera la visera de un casco.
Gráficamente, hay un esquema bitono para la carrocería (Ice Grey Metallic y Grivola Grey Metallic), que hacen contraste con las grandes calcomanías que adornan las puertas y el capó. También están otros números que identifican al modelo en otros lugares, lo cual le da un aspecto de auto de carreras.
Finalmente, la casa alemana revela que bajo esta elegante pieza conmemorativa se esconde la mecánica de un 718 Cayman GT4 RS. Sospechamos que tendrá los mismos niveles de potencia y torque del auto donante. Aunque su motor bóxer de seis cilindros y 4,0 litros está preparado para usar combustible sintético.
Con el debut del Porsche Vision 357 Concept, la marca da inició a una serie de celebraciones con el fin de conmemorar sus 75 años de vida. El auto estará expuesto en el Drive Forum del Grupo VAG en Berlín hasta mediados de febrero. Más adelante será exhibido en otros eventos internacionales durante el 2023.
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Audi sigue mostrando los conceptos que muestran su visión sobre la movilidad del futuro y el más reciente de la saga es el activesphere concept. Aquí la idea básica fue darle a un modelo deportivo ciertos atributos off-road, una tendencia que han seguido otras marcas del Grupo VAG. Pero en este caso, al estilo de Audi.
Estéticamente se trata de un coupé de cuatro puertas, con unas formas suaves, delgados conjuntos ópticos y un extremo posterior tipo Sportback. Mide 4,98 metros de largo, aunque elevado despeje respecto del suelo y rines de 22 pulgadas con llantas todo terreno lo hacen ver más compacto de lo que en realidad es.
A su vez, presenta unas formas robustas en la parte inferior de la carrocería y las ruedas tienen unas aletas aerodinámicas, que se abren o cierran para optimizar la ventilación y el flujo de aire. A su vez, el vidrio tiene un gran protagonismo, con un gran panorámico, techo fotoluminiscente y grandes ventanas laterales.
Curiosamente, este modelo tiene la capacidad de transformarse en una especie de pick-up y así llevar objetos como skis, bicicletas, etc. Para tal fin, el panorámico posterior y una parte del parachoques se retraen, generando así una especie de platón. A esto se suma una pieza que se despliega para separar el habitáculo.
Adentro, el Audi activesphere concept sigue la línea de sus hermanos, con una cabina minimalista para cuatro ocupantes. El vehículo está previsto para ofrecer conducción autónoma, por lo cual el tablero, el volante y los pedales desaparecen cuando se activa esta función. A su vez, carece por completo de pantallas.
En su lugar hay unos visores de realidad aumentada, que permiten superponer todo el contenido multimedia con proyecciones de alta definición. Visualmente, cada uno de los respectivos controles flota sobre el lugar en el que debería estar. Por ejemplo, mandos de audio y climatización sobre las bocinas y salidas de aire.
De esta forma, cada ocupante puede visualizar el contenido virtual y activarlo si enfoca su mirada en determinada información, interactuando con ella a través de gestos. Así también se puede personalizar los comandos para cada uno, brindando al conductor información del manejo y a los pasajeros las funciones multimedia.
Por su parte, las sillas van ancladas a un eje central e incorporan los respectivos comandos para regular su posición y temperatura. Todo esto pensado para un estilo de vida activo, ya que Audi quiso dotar al activesphere concept con varias cualidades todoterreno que ofrece su línea de camionetas Allroad.
En ese sentido hay que destacar la suspensión neumática con amortiguadores adaptativos. Esto permite regular la distancia al suelo y aumentarla en cuatro centímetros adicionales sobre la altura estándar (20,8 cm). Todo esto va montado sobre la moderna arquitectura modular PPE para vehículos eléctricos.
De esta manera se configuró un tren motriz de dos motores (uno en cada eje), que entregan 325 kW de potencia (436 hp) y 720 Nm de torque conjunto. Son alimentados por una batería de 100 kWh de capacidad, con tecnología de 800 voltios. Esto permite recuperar energía en estaciones de carga rápida de 270 kW.
Tal como en los demás conceptos de la saga, el Audi activesphere concept podría registrar autonomías de más de 600 kilómetros. Y de paso, recuperar del 5 al 80% de la energía en menos de 25 minutos, algo favorable de cara a cualquier excursión fuera del asfalto.
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